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高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。
目前形形的业界情况，新闻资讯，产业计划让人眼花缭乱，因此就需要去搞明白：什么样的车，什么样的电池系统是符合标准要求的；搞清楚了这一点，才能对光怪陆离的样车有个更为直接的理解。 先写参考文档为宜： Traction Batteries for EV and HEV Applications PHEV Component Requirements Summary Battery Choices and Potential Requirements for Plug-In Hybrids Impact of Drive Cycles on PHEV Component Requirements Effect on Vehicle P
电池的性能退化一种原因是使用和老化的自然结果，另一方面则由于缺乏维护、苛刻的使用环境和不良的充电操作等等加速其劣化。下面将探讨充电电池各种难以克服的问题、其原因及弥补这样一些问题的方法。 高自放电率 各种电池都存在自放电，但不正确使用会促使这种状态的发展。自放电率呈渐近线规律，最高的放电率出现在刚充电之后，然后逐渐减小。 镍基电池表现出较高的自放电率。在正常环境和温度下，新的镍镉电池充电后，在第一个24h期间其电高量约减少10%。此后，自放电率稳定至每个月约10％。通常温度比较高，其放电率也增大。一般的准则是：温度每升高10℃自放电率增大1倍。镍金属氢化物电池的自放电率比镍镉电池约大30％。 镍基电池经过数百次循环后
1引 言 电动汽车公害少，节约石油消耗，结构相对比较简单，维修容易，常规使用的寿命长，受到世界各国的青睐。永磁无刷直流电动机与相同功率的别的类型的电动机相比，体积小，质量轻，在质量、效率、价格等方面有相当明显优势，永磁无刷电动机没有电刷和滑环等零件，结构更简单，性能更可靠，环境适应性好，更为适合作为电动汽车的驱动电动机。由于一般都会采用方波供电，在相同的峰值电压和峰值电流下，方波电流和方波磁场相互作用产生的转矩要大，所以永磁无刷电动机可以输出较大的电磁转矩。 随着电子技术与控制技术的迅速发展，如果将电动机直接安装在汽车的轮毂内，通过电气控制实现调速和直接驱动（2轮或4轮），则汽车内可以省去复杂的齿轮变速使动机构，汽车结构大为简化，质量大为减轻。
随着环境问题日渐严重，新能源相关领域发展一直是近年来非常关注的话题之一，其中，尤以新能源汽车发展火热，更有甚者，全球多个国家已经公布燃油车禁售时间，老牌汽车工业国德国早在2016年就已公布禁售时间为2030年;英国、法国也于2017年相继公布禁售时间为2040年。下面就随手机便携小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据我国公安部交管局统计，截止2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆。作为汽车拥有量绝对大国，我国燃油车禁售时间有关政策虽然仍在商榷之中，但是也提出了2020年电动汽车保有量将超过500万辆的目标。 “新能源汽车将是我们未来重点关注领域，面向该市场，我们大家可以提供电容器及NECST两类产品及
世界最高效电池诞生了。 未来或许再也用不着贴身携带充电宝了。 日前澳大利亚研究人员称，他们已开发出了一种新的锂硫电池，可以让智能手机使用5天、 电动汽车 行驶1000公里。 世界上最高效电池 目前市面上的商用电池，包括手机、手表、笔记本电脑、电动汽车等产品使用的电池都是 锂离子电池 ，而本次墨尔本莫纳什大学团队研发出来的这一“超级电池”，是锂硫电池。锂硫电池具有更高的单位体积内的包含的能量和更长效的动力，不过该电池的缺点在于寿命较短。尽管此前已有某些飞机和汽车尝试大规模生产、应用该电池，从而淘汰锂离子电池，但最终并没有实现。 法拉第研究所的电池专家称，锂硫电池要想普遍的使用的最大难题就是硫的“绝缘性质”和金属锂阳极的降解。墨尔
据外媒Teslarati报道， 特斯拉 在国外官网上架了一款全新的J1772“Wall Connector”壁挂式 充电桩 ，售价550美元，约合人民币3955元。这款充电桩，除了能给特斯拉品牌的电动汽车充电之外，还能兼容另外的品牌的电动汽车，但其充电速度不是很快，适合在家、公司等场所使用。 特斯拉在其官网表示：“J1772壁挂式充电桩每小时可为车辆增加44英里（约70公里）的续航能力，它搭载了24英尺（约7.3米）的电缆，多种电源设置和多功能的室内/室外设计，提供了无与伦比的便利性。它还能够直接进行电力共享，最大限度地利用现有的电力容量，自动分配电力，让你同时为多辆汽车充电。” 有必要注意一下的是，这款充电桩是特斯拉为另外的品牌的电
周末《我为啥说 电动汽车 是垃圾》一文出来，做电动汽车的小伙伴都炸开了，“根叔”一竿子把所有人给打下船： 说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让我们消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。 这话说得很重，里面的吐槽也是直接得很： 过滤掉文中的煽情部分，以及关于清洁能源的不专业的讨论部分，此文的确提出了目前电动汽车面临的问题，这样一些问题都是站在消费的人角度的线）大范围的骗补某些特定的程度上线）
提示 .车上遍布质检章，证明Volt制造时有严格的品控。 .电气布局便于整合新的模块和IC。 .加固性功能（如泡沫与胶带），适应高要求的汽车环境。大量的软件诊断功能，确定汽车的安全与可靠性。 有时候，工程师得到的任务不仅会挑战自己以往的经验，而且纯粹是种娱乐。这就有一个例子：UBM TechInsights的产品营销经理John Scott-Thomas与Munro & Associates的高级经理与“设计先知”Al Steier最近完成了一个拆解 Chevy Volt 插电式混动型汽车的工作，查看了这款车的秘密，以及设计人员如何在汽车内整合各种技术。通过对Volt三天的创造性拆卸工作，他们了解了有关该车的很多东
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