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高铁是高速铁路的简称,是指规划规范等级高、可供列车安全高速行驶的铁路体系,其概念并不局限于轨迹,更不是指列车。说起高铁,尽管西方国家起步较早,我国起步较迟;可是,通过多年的开展我国在高铁制作上,无论是技能仍是规划都是处于国际领先水平。
日前,“港媒:我国将向泰国转让高铁技能,协助泰国自主制作高速铁路网”该则新闻报导引起了网友的热议,许多网友的榜首反响便是:为什么转让技能?那么,到底是怎么回事呢?据《南华早报》5月15日报导,我国技能团队在昆明-曼谷铁路商洽中泄漏,我国已赞同将部分高铁技能教授给泰国,协助泰国自主制作高速铁路网。主要内容有:轨迹规划、地道规划、桥梁制作、火车站规划、电力照明、信号体系等。技能知识将以训练、研讨会等方式进行共享教授。
那么网友的反响是怎么的呢?整体来说,网友的定见便是:支撑和对立。但整体来说,支撑的呼声压倒对立的呼声。
对立的一方以为:莫容易转让高铁技能,以为核心技能不要外泄,要保护好来之不易的科研成果。最主要是优势技能必定不可以转让,怕四周的国家把握高铁技能,不要求咱们了?
支撑的一方以为高铁技能不只有我国有,可是我国高铁的技能规范独此一家。现在,我国的高铁制作技能已老练,方针是制作更高规范的“高铁”。其中有一位网友这样说:转让部分高铁技能能加速我国高铁规范的树立,未来方针是将整个东南亚区域都并入我国的高铁网,那时我国将和东南亚紧紧拥抱在一起,构成一个国际上最大的商场。其实,关于我国将向泰国转让高铁技能这件事可以用我国前史名著《史记·秦始皇本纪》归纳:“一法度衡石丈尺,车同轨,书同文字。”这儿的“一”和“同”同义,便是“一致”。
据悉,“车同轨”在秦始皇一致华夏之前,列国向来是没有一致的准则的,各地的马车巨细就不相同,因而车道也有宽有窄。秦朝树立后,“规则车辆上两个轮子的间隔一概改为六尺,使车轮的间隔相同。这样,全国各地车辆往来就方便了”,这叫做“车同轨”。所以,我国转让部分高铁技能(并不是什么核心技能)整体来说“利大于弊”。
对此,各位看官有何观点,你是支撑仍是对立“我国向泰国转让高铁技能”?欢迎谈论区留言!
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